壓縮機各類術語詮釋
壓縮機系統(tǒng)的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時的溫度，該溫度相對應的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。
冷凝溫度是制冷循環(huán)中主要運行參數(shù)之一，對于實際制冷裝置，由于其他設計參數(shù)變化范圍較小，冷凝溫度可以說是最重要的運行參數(shù)，它直接關系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。
蒸發(fā)溫度是指制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)沸騰時的溫度，它與相應的蒸發(fā)壓力是對應的，蒸發(fā)溫度也是制冷系統(tǒng)中重要的參數(shù)。蒸發(fā)溫度在理想狀態(tài)下即是制冷溫度，但是實際運行中制冷劑的蒸發(fā)溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。
吸氣溫度是指制冷劑進入壓縮機時的溫度，它一般比蒸發(fā)溫度高。因為蒸發(fā)溫度時是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過熱氣體的溫度，此時制冷劑成為過熱氣體。這時的吸氣溫度與蒸發(fā)溫度的差值就是吸氣過熱度。所謂的過熱度：工質目前的實際溫度比實際壓力所對應的飽和溫度高出幾度。一般，在蒸發(fā)器出口，和壓縮機排氣口，工質的實際溫度要比實際壓力所對應的飽和溫度高。這時候就涉及到過熱度（吸氣過熱度和排氣過熱度）。
過冷度：工質目前的實際溫度比實際壓力所對應的飽和溫度低幾度。一般在冷凝器出口，工質的實際溫度要比實際壓力所對應的飽和溫度低，這就涉及到過冷度。吸氣過熱度的作用。吸氣如果完全無過熱度，就有可能產生回氣帶液，甚至引起濕沖程液擊損壞壓縮機。為了避免此種現(xiàn)象，就需要一定的吸氣過熱度，以保證只有干蒸汽進入壓縮機(因冷媒性質決定，過熱度的存在表示液態(tài)冷媒的完全蒸發(fā)）。但是，過熱度太高也有缺點，過熱度偏高會引起壓縮機排氣溫度（排氣過熱度）升高，壓縮機運行工況惡化壽命降低。所以，吸氣過熱度應該控制在一定范圍之內。而膨脹閥通過安放于壓縮機回氣管或蒸發(fā)器出口的感溫部分來感測回氣溫度和實際蒸發(fā)壓力（對應了飽和溫度）之間的溫差（該溫差就是吸氣過熱度），并以設定過熱度為依據(jù)來調節(jié)膨脹閥開度，也就相當于調節(jié)蒸發(fā)器供液量，最終可控制吸氣過熱度。現(xiàn)在有些機型（比如變頻多聯(lián)機）也有專門控制冷凝過冷度的膨脹閥。當過冷度不足的，就增加過冷回路膨脹閥的開度，加大噴液量來冷卻主回路冷媒，提高冷凝效果。
制冷劑在蒸發(fā)器內蒸發(fā)時的溫度，也是制冷劑對應于蒸發(fā)壓力的飽和溫度。它對制冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%，所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發(fā)溫度，對提高空調器制冷效率是有利的。家用空調器的蒸發(fā)溫度一般比空調出風口溫度低5-10℃，正常運行時，蒸發(fā)溫度在5~12℃，出風溫度在10-20℃.
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